Ի՞ՆՉ ԱՐԺԵ ԱՅՆՏԵՂ ԳՏՆՎԵԼԸ

Առողջապահական արտակարգ իրավիճակը շարունակում է ազդել առաջնության ժամանակացույցի վրա, և պարզապես 2021 թվականին գտնվելը դժվար թե նշանակի, որ 2020 թվականն արդեն պատմություն է։ Պորտիմաոյում կայանալիք Rotax Finals-ի չեղարկումը՝ տեղական ինքնակառավարման մարմնի կողմից կանոնների խստացման հետևանքով, վերադարձրել է մի խնդիր, որի հետ, հավանաբար, անհրաժեշտ կլինի լուծել մոտ ապագայում։ Եկեք տեսնենք, թե ինչ դժվարություններ է շարունակում ստեղծել համավարակը համաշխարհային քարթինգում, ինչ մարտահրավերներ և հնարավորություններ կարող է մեզ համար պահել նոր սկսված տարին։

Ֆաբիո Մարանգոնի կողմից

Հիմնական ծախսերի հոդված

Լոգիստիկան միշտ էլ եղել է մոտոսպորտի հիմնական ծախսերից մեկը՝ լինի դա բեռնատարների տեղափոխումը եվրոպական մայրուղիներով, նյութերի արկղերը ինքնաթիռներում բեռնելը, թե 15 մեխանիկների քնեցնելը մրցուղու մոտ գտնվող հյուրանոցում: Ճանապարհորդության կազմակերպման աշխատանքները միշտ եղել են ամենամանրամասն և պարզ աշխատանքներից մեկը, և այն հաճախ սկսվում է թիմի (կամ անհատ վարորդի) մասնակցությամբ նախատեսված միջոցառումներից մի քանի ամիս առաջ:

Այս պատճառով, COVID-19 համավարակն ունի բազմաթիվ և զարգացող սահմանափակումներ, որոնք հաճախ տարբերվում են երկրից երկիր։ Այն եղել և մնում է բարդ խնդիր, որը պետք է լուծվի ճիշտ ձևով։ «Ցավոք, պարզ է, որ վերջին ամիսներին կատարված աշխատանքի մեծ մասը վատնվել է այս չեղարկման պատճառով, բայց մենք հասկանում ենք, որ իրավիճակը արտակարգ և անկանխատեսելի է մինչև վերջին ամիսը։

Կադրերը (112, խմբ.) առաքվել են չեղարկման մասին հայտարարությունից մեկ օր առաջ, իսկ հետո վերադարձել են։ Մենք իմացել ենք Բիրել Արթից, որը Պոտիմութի ռոտակեների եզրափակչի տեխնիկական գործընկերներից մեկն է։ Իրականում, այս մասշտաբի միջոցառումները ներառում են բազմաթիվ կարևոր դերեր, և այս աշխատանքը սկսվել է մի քանի ամիս առաջ։ Իրականում, անհնար է լիովին կանխատեսել իրադարձությունների և արտակարգ իրավիճակների զարգացումը։

Երբ մտածում ենք Բրազիլիայում կայանալիք CIK FIA աշխարհի առաջնության մասին, չենք կարող չհարցնել, որ միջոցառումը 2020 թվականից տեղափոխվել է 2021 թվական։ Այս դեպքում շրջանակը և նյութերի մեծ մասը պետք է ուղարկվեն մի քանի ամիս առաջ։ Եթե միջոցառման մոտակայքում որևէ դժվարություն առաջանա, համապատասխան ընկերությունների և թիմերի համար կորուստն ավելի մեծ կլինի։

Հաշվի առնելով, որ ակնհայտորեն շատ դժվար է կանխատեսել ապագան, ի՞նչ գործոններ կարելի է դիտարկել խաղը չեղարկելու կամ հետաձգելու հետևանքով առաջացած վնասն ու անհարմարությունը սահմանափակելու համար։

Կա՞ արդյոք մոտոսպորտի համար համակարգ, որը կկառավարի համաշխարհային իրավիճակը: Մի կողմից, մենք կարող ենք շփոթվել՝ մոտոսպորտը դիտարկելով որպես բուրգ, որի գագաթնակետին կլինի Ֆորմուլա 1-ը: Ֆորմուլա 1-ի աշխարհի առաջնության կազմակերպիչները նախատեսել են մրցարշավների թվի աճ 22-ից մինչև 23, ավելացնելով նոր մրցուղիներ և մրցարշավների ժամանակացույցը երկարաձգելով մինչև Սուրբ Ծննդյան նախօրե, այն բանից հետո, երբ նրանք արդեն (?): Մարտին և դեկտեմբերին, կարծես, ոչինչ տեղի չի ունեցել: Անցյալ տարի գարնանը մենք տեսանք բազմաթիվ չեղարկումներ, և մենք բոլորս հույս ունենք, որ դա այդպես չէ: Մենք իսկապես կարող ենք խաղալ, բայց կան որոշ նուրբ փոփոխություններ (փառք Աստծո): Չնայած Ավստրալիային և (գուցե) Չինաստանին բաց թողնելուն, շատ երկրների համար (ներառյալ Իտալիային, որը պետք է հյուրընկալի երկրորդ Օլիմպիական խաղերը ապրիլի կեսերին) հնարավորությունների պատուհանը այս պահին այդքան էլ բարենպաստ չի թվում:

Միայն լավատեսությունը բավարար չէ

Որոշ գիտնականներ այն սահմանում են որպես POLYANA սկզբունք կամ հակված են ընտրողաբար ընկալել, հիշել և հաղորդել իրավիճակի դրական կողմերը՝ անտեսելով բացասական կամ խնդրահարույց կողմերը: Մենք կարծում ենք, որ սա մրցելու եղանակը, ժամանակը և տեղը ընտրելու ուղեցույց սկզբունք չէ, այլ նաև այն պատճառով, որ այն խնդրի համար, որը մենք բոլորս հույս ունենք լուծել հնարավորինս շուտ, կան ոչ միայն լավատեսական և դրական վերաբերմունքներ, այլև դրական վերաբերմունքներ: Սեղանին դրված են բազմաթիվ սպորտային հետաքրքրություններ և բյուջեներ: Կամ, կարող է լինել «գլոբալ» մրցավազքը բացատրելու նոր եղանակ, որը կարող է ճկուն կերպով կարգավորել միջոցառումների կազմակերպումը: Մասնագիտական ​​սպորտում այն ​​դիտվում է որպես «մոդելային» օրինակ, օրինակ՝ հայտնի NBA փուչիկը (կամ այլ թիմային սպորտային դաշինքներ), որպեսզի չվառեն իրենց վաճառած հեռուստատեսային հեռարձակման իրավունքներից միլիարդավոր դոլարներ, և մրցումներ կազմակերպեն սահմանափակ տարածքներում՝ խիստ սպորտային սահմանափակումներով, դրանք հնարավոր են մոտոսպորտում, հատկապես այն հեռուստածրագրերում: Միջինում:

MotoGp-ն կազմակերպվել էր կրկնակի մրցարշավներով և «Հյուրանոց-մրցուղի» փուչիկով՝ մի փոքր նման Ֆորմուլա 1-ին և մոտոսպորտի այլ մարզաձևերին (պադոկի հսկա փուչիկը և ավելի փոքր փուչիկները, որոնց մոնիթորինգը կախված էր առանձին թիմերից), բայց դուք հասկանում եք, որ մենք խոսում ենք քարթինգից շատ ավելի տեսանելի սպորտաձևերի մասին, որը ռիսկի է դիմում ունենալ նույն լոգիստիկ ծախսերը, ինչ իր ավագ եղբայրները, բայց առանց հովանավորների և հեռուստատեսային իրավունքների հետ կապված եկամուտների, ուստի իմաստ կունենար ուսումնասիրել և կատարելագործել ճկուն օրացույցներ, որոնք կարող են հարմարեցվել ընթացիկ մրցաշրջանին։

ԳԼՈԲԱԼ ԱՆՈՐՈՇՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Իհարկե, խոշոր թիմերը ակնհայտորեն ուշադրություն են դարձնում Միջազգային ավտոմոբիլային ասոցիացիայի (CIK) խոշոր միջոցառումներին, և Եվրոպայի առաջնության մեր առաջին փուլի՝ Զուլայի հետ (ապրիլի 18) միջև ընկած ժամանակահատվածը շատ կարևոր է՝ մրցաշրջանի հնարավոր շրջադարձային պահը հասկանալու համար։ Իհարկե, COVID-19 վարակի երկրորդ ալիքը մի փոքր թերագնահատված է, բայց հույս կա, որ «գագաթնակետը» կհաղթահարվի մարտի սկզբին, երբ մրցաշրջանը կարող է սկսվել գարնանը և ավարտվել գծային եղանակով։ Եթե արտակարգ դրությունը շարունակվի առաջին կեսի ընթացքում, ապա այս մրցաշրջանը անպայման ամբողջությամբ կվերաձևավորվի, ինչը անհրաժեշտ կլինի մրցարշավների քանակը կրճատելու համար, բացառությամբ օգոստոսին «բուֆերի» օգտագործման, ներկայումս օրացույցում FIA-ի որևէ նշանակում նախատեսված չէ», - բացատրում է Մարկո Անջելետին այն թիմերի CRG-ներից մեկն է, որոնք մեծ ներդրումներ են կատարել 2021 թվականի մրցաշրջանում, մրցաշրջանում նոր վարորդական կազմով։ Նախնական թեստը շատ զբաղված է եղել՝ ակնհայտորեն պահպանելով գործող կանոնները։

«Մեզ համար,- շարունակում է նա,- տարվա սկզբին WSK միջոցառումները մի տեսակ փորձարկում և համեմատություն են մյուս մրցակիցների հետ, բայց կարող են նաև փոխարինվել պարզ փորձարկման նիստերով, ինչպես մենք արդեն անում ենք։»

Ինչ վերաբերում է մրցարշավային շաբաթավերջի համար նախատեսված անվտանգության համաձայնագրին, մենք գտնվում ենք FIA-ի և ֆեդերացիաների ձեռքում, որոնք իրենց հերթին կատարում են կառավարությունների հրահանգները: Թեստավորման վերաբերյալ CRG թիմը հաստատել է, որ համաճարակի ազդեցությունը մինչ այժմ նվազագույն է եղել. «քարթինգը այս առումով ամենաշատ պատժվող շարժումներից մեկը չէ, քանի որ թեստավորումը կարող է իրականացվել պարբերաբար, և, ըստ էության, ոչ պրոֆեսիոնալները երբեք չեն դադարում: Նույնն է նաև մրցարշավի դեպքում, քանի որ ամեն ինչ, կարծես, ցույց է տալիս, որ կարելի է վազել բավականին պարզ համաձայնագրով, և ամենամեծ խնդիրը, կարծես, այն է, որ որոշ օտարերկրյա թիմեր և վարորդներ, հավանաբար, կմեկնեն Իտալիա, որտեղ կանցկացվի WSK-ի առաջին մրցարշավը: Այս պահին մենք տեղեկություններ չունենք անձնակազմի կողմից WSK և rgmmc մրցումներում տամպոնները փորձարկելու պարտավորության մասին: Փաստորեն, մի քանի հարյուր անձնակազմի անդամների մասնակցությամբ բազմօրյա միջոցառման ժամանակ կառաջանան բազմաթիվ խնդիրներ»:

Հոդվածը ստեղծվել է համագործակցությամբVroom Քարթինգ ամսագիր։