ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆԸ ԱՌԱՋԻՆ

Վերջին երեսուն տարիների ընթացքում քարթինգի ամենահայտնի պատահարներից մեկը, անկասկած, Անդրեա Մարգուտիի պատահարն է:Ոչ շատերը գիտեն, որ դա ողբերգական պատահար էր, որը նրան շատ շուտ խլեց մեզանից, դժբախտ պատահար, որը նույնքան ողբերգական էր, այնքան էլ դասական քարտինգի համար:

Այդ դժբախտ պատահարներից մեկը, որը, ինչպես մի քանի անգամ ասվել է 2020 թվականի վերջին Բահրեյնում Ռոմեն Գրոսժանի դրամատիկ հրդեհի համար, շատ տարբեր հետևանքներ կունենար, եթե միայն այսօր տեղի ունենար:Շատ երիտասարդ Անդրեան՝ իտալական քարտինգի խոստում Տրուլլիի և Ֆիզիչելլայի սերնդից, մահացու վիրավորվեց նստատեղի հետ բախումից, որն առաջացրեց աորտայի պատռվածք և հետևաբար մահացու ներքին արյունահոսություն:

Այդ օրվա տխուր պատմություններից պարզվում է, որ Անդրեան կողերի պաշտպանիչ սարք չի կրել, պաշտպանիչ սարք, որը 1989-ին դեռ տարածված չէր և շատերը չէին կրում։Հետագա տարիներին կողոսկրերի պաշտպանիչը սկսեց լինել վարորդի անվտանգության հիմնական փաթեթի մի մասը, քանի որ նույնիսկ այն դեպքում, երբ լուրջ վթարներ չեղան, այն ապացուցեց, որ այն հիանալի համակարգ է:

կանխելու կողքի այդ փոքր վնասվածքները, որոնք հաճախ ցավոտ են դարձնում քարտինգը՝ անկախ նրանից, թե դա հանգստի է, թե մրցակցային:Տարիներ շարունակ, սակայն, շատերը շարունակում են նախընտրել այս աքսեսուարից լավ ձևավորված և հարմարեցված նստատեղը՝ նույնիսկ այն համարելով ավելորդ։Եվ եթե իսկապես պատահաբար խոսեք նստատեղ արտադրողի հետ, կհայտնվի, որ կան մարդիկ, ովքեր ասում են, որ կողոսկրերի վնասվածքի իսկական կանխարգելումը հիմնականում իրականացվում է նստատեղի լավ ընտրությամբ. սա գոնե վնասվածքի դեպքում:կողերի «մաշվածությունից» և սթրեսից, այլ ոչ թե կապված իրական վթարների հետ:Պաշտպանական համակարգերի զարգացումը միևնույն ժամանակ, ինչպես եղավ, օրինակ, սաղավարտների և կոմբինեզոնների դեպքում, շարունակվեց, մինչև «կողոսկրի պաշտպանիչը» վերածվեց մի սարքի, որը պաշտպանում էր վարորդին վարելու հետևանքով առաջացած փոքր վնասվածքներից, ինչպես նաև հնարավոր վնասակար ազդեցություններից։ ասենք ճակատային հարվածի մասին:Մինի դասերի և ավելի արագ տրանսպորտային միջոցներ վարող երիտասարդ ու փոքր վարորդների կրճատմամբ, փաստորեն, մենք սկսել ենք շատ տարբեր վթարների և դեպքերի հետ առնչվել:

FIA Fiche-ի մասերի սահմանմանը նվիրված հատվածում կարելի է հասկանալ, որ դա ոչ թե պարզ «կողոսկրերի պաշտպանիչ» է, այլ «մարմնի պաշտպան», որով նախատեսվում է պաշտպանել հիմնական կենսական օրգանների տարածքը։ .Քաղվածք «NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018» պաշտոնական փաստաթղթից

«ՄԱՐՄՆԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ 3.1 ՍԱՐՔ, որը կրում է ՎԱՐՈՐԴԸ՝ Վթարի ժամանակ կրծքավանդակի վնասվածքների լրջությունը նվազեցնելու համար»:

Պարզապես օրինակ բերելու համար մտածեք մի սայլի մասին, որը դուրս է գալիս ճանապարհից և դեմ առ դեմ բախվում ինչ-որ պատնեշի, այլ ոչ թե մեկ այլ սայլի. ղեկի վրա չափահաս վարորդի և երեխայի ազդեցության ուժը շատ է: տարբեր.Երեխաների դեպքում, ովքեր հարվածին նախապատրաստվելիս հակադրվելու մեծ դիմադրություն չեն ունենա, կարևոր կլինի պասիվորեն պաշտպանել կրծքավանդակի այն հատվածը (կրծքավանդակը), որը կհարվածի ղեկին:

Երբ FIA-ն սկսեց աշխատել «կողոսկրերի պաշտպանիչի» հոմոլոգացման վրա, որի բնութագրերը համընդհանուր վավերական էին, այն սկսեց այն ենթադրությունից, որ այն այլևս չպետք է լինի պարզ կողոսկրերի պաշտպանիչ, այլ ավելի ճիշտ՝ կրծքավանդակի և կողոսկրերի պաշտպանություն:Այս նոր պաշտպանիչ սարքը նախատեսված է երեք տեսակի վնասվածքների կանխարգելման համար. հարվածը հարթ կամ կոր կառուցվածքների հետ;հարված ղեկի կամ նստատեղի եզրին;և հարվածը ղեկի սյունակի հետ:

Պահանջների մշակումը չի ծնվել պարզ դիզայների երևակայությունից, այլ ուղղակի ածանցյալ է Քարտինգում վերջին տարիներին տեղի ունեցած մեծ թվով վթարների (ավելի քան 130 նմուշ) վերլուծության, ինչպես նաև վերլուծության: տվյալներ այլ սպորտային առարկաներից, որոնք կարգավորել են նմանատիպ սարքերը։Այս կերպ սահմանվել են պաշտպանիչ սարքի պաշտպանության հիմնական ոլորտները՝ հաշվի առնելով վարորդների մոտ վթարների հետևանքները և պարզվելուց հետո, որ ամենալուրջ վնասվածքներից շատերը եղել են կրծքավանդակի տրավմայի հետևանքով, հաճախ՝ արյունահոսություն։Պաշտպանիչ տարածքները հիմնականում երկուսն են (կրծքավանդակի պաշտպանություն և կողոսկրերի պաշտպանություն) և նշված են ստորև նկարում.

Արտադրանքի պատրաստումից հետո, FIA-ի սահմանած բնութագրերի հիման վրա, հոմոլոգացվող մարմնի պաշտպանությունը պետք է փորձարկվի FIA-ի կողմից հաստատված փորձարկման կենտրոնում:Փորձարկման հաշվետվությունը պետք է ներկայացվի արտադրողի երկրի ASN-ին, որը պետք է դիմի FIA-ին հոմոլոգացման համար:Քարտինգի մարմնի պաշտպանության դեպքում, թեստերի համար օգտագործվող լաբորատորիան հենց իտալական NEWTON-ն է, որը հիմնված է Միլանի նահանգի Ռո քաղաքում, քսան տարի շարունակ միջազգային տեղեկանք է սաղավարտների (մոտոցիկլետներ, մեքենաներ, հեծանվավազք և այլն) փորձարկման համար: , նստատեղեր և ցանկացած այլ անձնական պաշտպանիչ սարքավորում, որը կարող եք մտածել սպորտի համար և դրանից դուրս:

«Մենք աշխատում ենք մտածելով մարդու մարմնի տարբեր «թաղամասերի» մասին:Անկախ նրանից, թե դա տեսողության/աչքերի, գանգի կամ մարմնի որևէ այլ մասի պաշտպանություն է, մեր թեստերով մենք ի վիճակի ենք վերարտադրել հնարավոր ուժերի մեծ մասը, որոնք գործում են դրանց վրա իրական իրավիճակներում տեղի ունեցող ազդեցությունների արդյունքում: օգտագործել – բացատրում է Newton-ի տնօրեն Լուկա Սենեդեզեն, – այս ամենը համապատասխանում է FIA-ի կողմից սահմանված չափանիշներին, որը մեզ ուղարկում է պահանջների ցանկը:Մերը դիզայնի դեր չէ, այլ արտադրանքի փորձարկում, որը տարբեր արտադրողներն իրականացնում են Ֆեդերացիայի ուղեցույցների հիման վրա, որոնցից մենք ընտրվել ենք Formula 1-ի և WRC սաղավարտների, մանկական սաղավարտների հավաստագրման թեստերը անցկացնելու համար: սաղավարտներ կարթային մրցումների համար (CMR), HANS® տիպի սարքեր և 2009թ.՝ ռալիի աշխարհի առաջնության (WRC) բարձրակարգ նստատեղերի հավաստագրման թեստերի համար:Karting Body Protection-ը այս անվտանգության տրամաբանության մի մասն է, որը FIA-ն որդեգրել է տարիներ շարունակ»:

Զրուցում Էնգ.Սենեդեզեն և նրա գործընկերները փորձարկման վայրում, որտեղ մենք ուշադիր նայեցինք (լուսանկար) մեքենաները, որոնցով կատարվում են հարվածային փորձարկումները, որոնք կոչվում են FORCE TRANSMISSION TEST:Մենք պարզում ենք, թե ինչպես է Ֆելիպե Մասսայի վթարը Ֆորմուլա 1-ում (Հունգարիայի GP 2009 պրակտիկա. CIK FIA-ի նախագահը, որն այն ժամանակ Ferrari-ի վարորդ էր, սաղավարտին ամբողջությամբ հարվածում է զսպանակով, որը նրա դիմացի մեքենան կորցրել էր կոտրվելու պատճառով) ;Միջադեպը մի տեսակ ջրբաժան է նաև նրանց աշխատանքում:Դժբախտ պատահարները, ըստ էության, կարող են տեղի ունենալ նաև այնպիսի ձևով, որը թղթի վրա կարող է չմտածել որևէ մեկի մոտ, ով նախագծում է սաղավարտ, մեջքի պաշտպանիչ կամ որևէ այլ սարք:Այդ ժամանակից ի վեր, օրինակ, սաղավարտները սկզբում մասամբ փոփոխվել են, այնուհետև հետագա հոմոլոգացմամբ՝ ներմուծելով թեստեր, որոնք վերարտադրում են իրական իրավիճակները անկարելիի սահմաններում (բառացիորեն՝ դուք այժմ «կրակում եք» սաղավարտների վրա փոքրի միջոցով։ թնդանոթ, այդ «հայտնի» զսպանակի չափի և քաշի առարկա, որը հարվածել է բրազիլացի վարորդին, խմբ.) Դիզայնի հիմնական հղումը դարձել են պատահարները, ոչ թե նախկինում դրանք չեն եղել, այլ, իհարկե, ավելի ու ավելի մանրամասն չափով .Մենք սկսեցինք վերլուծել յուրաքանչյուր պատահարը շատ ավելի մանրամասն կերպով՝ ստեղծելու նախագծման և կառուցվածքի ուղեցույցներ արտադրանքի (կամ հենց տրանսպորտային միջոցների համար), որոնք ուղղված էին լուրջ վնասվածքների ռիսկի նվազեցմանը:Եվ նույնիսկ եթե ի սկզբանե որոշ միջոցառումներ չեն արժանացել բոլոր փորձագետների բարեհաճությանը, արդյունքները միշտ հաստատել են, որ դա ճիշտ ճանապարհ է։

ԱՐԺԵՔ ՓՈՂԸ

Ինչ վերաբերում է FIA-ի կողմից որոնվող նոր Kart Body Protectors-ին, շատերը կհարցնեն, թե ինչու են ծախսերը շատ ավելի բարձր, քան արդեն շուկայում:Պետք է ասել, որ մի կողմից հոմոլոգացման հաստատման հիմքում ընկած բյուրոկրատիան զգալի ծախսեր ունի արտադրողների համար, իսկ մյուս կողմից, որ հոմոլոգացմամբ սահմանված չափանիշների բավարարումը ներառում է նյութերի և շինարարության վերաբերյալ հետազոտություն և մշակում (յուրաքանչյուրը. նոր «կողոսկրերի պաշտպանիչները» բաղկացած են 4 տարբեր մասերից՝ ըստ բնութագրերի), որոնք սկսվել են զրոյից, հաշվի առնելով, որ այն, ինչ պահանջում է FIA-ն, մեր սպորտի ասպարեզում բոլորովին նոր բան է:Ծախսեր, որոնք կարելի է ավելի լավ հասկանալ, եթե գիտակցենք, որ հոմոլոգացման գործընթացը, ինչպես երևում է մեր ուսումնասիրությունից, նույնն է, ինչ պաշտպանիչ սարքի համար, ինչպիսին է սաղավարտը, հետևաբար, «զգալի» ծախսերն իսկապես օրինական են:

«ՄԵՆՔ ԱՇԽԱՏՈՒՄ ԵՆՔ ՄՏԱԾԵԼՈՎ ՄԱՐԴՈՒ ՄԱՐՄՆԻ ՏԱՐԲԵՐ «ՇՐՋԱՆՆԵՐԻ» ՄԱՍԻՆ։Անկախ նրանից, թե դա տեսողության/աչքերի, գանգի կամ մարմնի որևէ այլ մասի ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅՈՒՆ Է, ՄԵՐ ԹԵՍՏԵՐՈՎ ՄԵՆՔ ԿԱՐՈՂ ԵՆՔ վերարտադրել ՀՆԱՐԱՎՈՐ ՈՒԺԵՐԻ ՄԱՍԻՆ ՈՐՊԵՍ ԳՈՐԾՈՒՄ ԵՆ ԴՐԱՆՑ ՎԵՐԱԲԵՐՈՎ ՈՐՊԵՍ ԱՌԱՆՁՆՈՒԹՅԱՆ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ: ՕԳՏԱԳՈՐԾԵԼ»:

ԹԵՍՏԸ

Karting Body Protection-ը հիմնականում ենթարկվում է ծավալային հսկողության, որից հետո փաստացի փորձարկումը սկսվում է «Force Transmission test» մեքենայի միջոցով, որը նույնն է, որով փորձարկումները կատարվում են անվտանգության այլ սարքերի վրա, ինչպիսիք են մոտոցիկլետի և մեքենայի սաղավարտները, մոտոցիկլետների համար թիկունքի պաշտպանիչը կամ նրանք, որոնք օգտագործվում են մոտոկրոսում:Հարձակվողի կողմից ձևավորված տրոլեյբուս (ընկնող զանգված) երկու տարբեր բարձունքներից գցվում է «կողոսկրի պաշտպանիչի» վրա՝ ճշգրտորեն վերարտադրելու երկու էներգիայի արժեքները, որոնք պահանջվում են FIA-ի կանոնակարգով. 60 Ջոուլ կենտրոնական մասի (կրծքավանդակի համար) և 100: Ջուլ կողքի և հետևի համար (կողոսկր):Փորձարկման կոճը (10 x 10 սմ լայնություն) ունի սենսոր (բեռնախցիկ), որը չափելու է ուժի փոխանցումը:«Մարդու կրծքավանդակի» առկայությունը մոդելավորելու համար օգտագործվում է 25 մմ հաստությամբ պոլիպրոպիլենային բլոկ (FIA-ի կողմից հայտնի և ընտրված բնութագրերով):Երբ հարվածը տեղի է ունեցել, եթե հարվածի ընթացքում ցանկացած պահի գրանցված առավելագույն գագաթնակետային ուժը չպետք է գերազանցի 1 կՆ-ը, փորձարկումն անցնում է:Թեստերի համար օգտագործվող «կողոսկրերի պաշտպանիչները» պետք է լաբորատորիա մատակարարվեն երկու չափսերով՝ ամենափոքրը և ամենամեծը, և պետք է լինեն առնվազն 5 հարվածային կետեր, ինչպես սահմանված է FIA-ի կողմից, բայց դրանք կարող են ավելացվել ըստ հայեցողության: թեստերը կատարող լաբորատորիան, եթե նրանք կարծում են, որ որոշ կոնկրետ կետերում արտադրանքը կարող է առաջացնել կրիտիկական խնդիրներ, ինչպիսիք են պտուտակների, օդի ընդունման կամ հատվածի պարզ կրճատումների (գամներ, պտուտակներ, ճարմանդներ, կարգավորիչներ կամ օդափոխության փոքր բացվածքներ):

Փորձարկումից հետո լաբորատորիան պատրաստում է հաշվետվություններ, որոնք արտադրողն ուղարկում է Ֆեդերացիաներին, որոնք այնուհետև կհրապարակեն հոմոլոգացիոն պիտակներ և FIA հոլոգրամներ՝ փակցնելու այն ապրանքներին, որոնք հետագայում կհանվեն շուկա:

Առայժմ կան երեք արտադրողներ, որոնք ավարտել են FIA-ի հաստատման համար պահանջվող թեստերը, բայց ակնկալվում է, որ թիվը կաճի, քանի որ այս տարի գործող օրենսդրությունը պահանջում է հոմոլոգացված պաշտպանությունների օգտագործում, և ազգային ֆեդերացիաները հետագայում կարող են հետևել այս գծին:Հաշվի առնելով, որ բոլոր այն պաշտպանիչ սարքերը, որոնք համապատասխանում են FIA-ի կողմից սահմանված արժեքներին, կարող են ընդունվել այս տեսակի թեստին, յուրաքանչյուր ընկերություն կարող է իր փորձարկվել, նույնիսկ եթե դա տարբեր է հայեցակարգով և դիզայնով:Հենց արտադրանքի դիզայնի և դրա համապատասխանության հետ կապված է, որ FIA-ն իրավունք է վերապահում «բացառել» արտադրանքը այն ապրանքների ցանկից, որոնց տրվելու է իր հաստատումը:

Հոդվածը ստեղծված է համագործակցությամբVroom Karting ամսագիր.