ՊԱՐԶՈՒԹՅՈՒՆԸ ԿԱՐՏԻՆԳԻ ՀԵՏԱԶՈՏՆ Է
Որպեսզի քարտինգը կրկին լայն տարածում գտնի, մենք պետք է վերադառնանք որոշակի սկզբնական հասկացություններին, ինչպիսին է պարզությունը:Ինչը շարժիչի տեսանկյունից ցույց է տալիս միշտ վավեր օդով հովացվող շարժիչը
Մ.Վոլտինիի կողմից
Այս հատկանիշի սյունակում մենք հաճախ ենք ընդգծել, թե ինչպես է հիմնական քարտինգի համարժեք ընդլայնմանը վերադառնալու «conditio sine qua non»-ից մեկը, մասնավորապես ամենահայտնի տեսակը, մասսայական, այս տեսակի բնօրինակ հասկացություններից մի քանիսն ընդունելն է: փոխադրամիջոց.Սկսած պարզությունից. մի ասպեկտ, որը միայնակ իր հետ քաշում է շատ ուրիշների, բոլորը դրական:Ի սկզբանե, ավելի պարզ քարտը նույնպես ավելի թեթև է և, հետևաբար, ավելի մեծ կատարողականություն ունի.կամ դա թույլ է տալիս նույնիսկ ամենածանր վարորդներին մրցակցային մրցավազք անցկացնել՝ նույն նվազագույն կանոնադրական քաշով:Մեկ այլ ասպեկտ, որը հաճախ չի դիտարկվում այնքան, որքան դա արժանի է, այն է, որ ավելի թեթև սայլը ավելի քիչ է ազդում անվադողերի վրա, ավելի քիչ ճնշում է դրանք, ուստի նրանք ավելի երկար են պահպանում իրենց աշխատանքը և ավելի երկար են տևում նույն այլ բնութագրերով, հարակից տնտեսական առավելություններով:Վերջիններս, ընդ որում, ավելացվում են կառուցողական պարզությամբ այն պարզ փաստի համար, որ այն, ինչ չկա… չի արժենում:Վերջապես, գոյություն ունի ոչ երկրորդական գործոն, որ պարզ քարթն ավելի հեշտ է կառավարել, և, հետևաբար, կարող է շատ պարզ էնտուզիաստների բերել վազքուղի, և ոչ միայն ճարտարագիտության ուսանողների կամ նրանց, ովքեր կարող են իրենց թույլ տալ մասնագիտացված մեխանիկ:
ՕԴԱՍՈՎԱԾ ՔԱՐՏԻ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԸ ԱՌԱՋԱՐԿՈՒՄ ԵՆ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ՄԵԾ Հեշտություն, Մինչդեռ ԸՆԹԱՑԻԿ ՋՐԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԸ ԾԱՌԱՑ ԽՈՏՎԱԾ ԵՆ ԵՎ ԱՎԵԼԻՆ ԵՍ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏ
ՕԴԻ ԳԵՂԵՑԿՈՒԹՅՈՒՆ
Նախկինում մենք վերլուծել ենք, թե ինչպես են ամենահաջողակ և կայացած կատեգորիաները, որոնք առաջարկում են շարժիչներ, որոնք հեշտ է օգտագործել և հեշտ կառավարել, այլ ոչ թե երբևէ ամենաշատ հզորություն ունեցողները:Վերջիններս լավ են լավագույն կատեգորիաների՝ Cik/Fia առաջնությունների համար:Իրականում ճիշտ է նշել, որ երբ առաջարկվում էին «աշխարհի առաջնությունների մակարդակի» շարժիչներ, դրանք «ներքև» չէին ընկնում. այսպես եղավ, օրինակ, KF-ների և OK-երի հետ:Մինչդեռ, երբ գործարկվեցին շարժիչներ, որոնք հարմար էին մեքենա վարողների մեծ մարմնի համար, ինչպես օրինակ՝ 125-ը ֆիքսված փոխանցումատուփով, ապասեղմված և ստանդարտ կարբյուրատորով, դրանք այնքան տարածված էին, որ ազդեցություն ունեցան նաև KZ աշխարհի առաջնության վրա:Հետևաբար, հաշվի առնելով, որ շարժիչները պետք է ունենան պարզության բնութագրեր, այս պահին մենք կկենտրոնանանք այս ասպեկտի հիմքում ընկած մի հատկանիշի վրա՝ օդի հովացման վրա:Ինչ-որ մեկը, հավանաբար, քիթը կբարձրացնի, բայց մեր կարծիքով, կոնկրետ քարտինգի դեպքում օդային սառեցումը դեռևս գոյության ավելի քան հիմնավոր պատճառ ունի՝ սկսած հենց այն ընդհանուր պարզությունից, որը երաշխավորում է։Ավելին, եթե ճիշտ է, որ տեսականորեն հեղուկ սառեցումը երաշխավորում է ավելի լավ աշխատանքային պայմաններ շարժիչի համար և նաև ավելի տեխնոլոգիական է, իրականում մենք չգիտենք, թե որքանով է այս հիմնավորումն իրականում կիրառելի քարթային շարժիչների համար:Յուրաքանչյուր ոք, ով միացված չունի շերտավարագույրներ, կարող է իսկապես դիտել, թե ինչպես է քարտային շարժիչներում (բացառությամբ Rotax Max-ի) ջրային հովացման համակարգի դասավորությունը լիովին խափանում է. արդյունավետություն), 7 կտոր խողովակով հիդրավլիկ սխեմաներ (և 14 սեղմիչներ, որոնք պետք է սեղմվեն…), ռադիատորի վարագույրը ձեռքով կարգավորելու անհրաժեշտություն և այլն:Այն փաստը, որ միայն քարթինգում հնարավոր չի եղել ստեղծել հեղուկ հովացման համակարգեր, որոնք իսկապես ինքնակարգավորվում են ջերմաստիճանում և ունեն միայն երկու խողովակ (մեկը դեպի առաջ և մեկ հետադարձ) շարժիչի և ռադիատորի միջև, պետք է մեզ մտածելու տեղիք տա (վատ. )
ՎԱՎԵՐ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ
Ոմանք մեզ կուզենային հավատալ, որ քարթային շարժիչի վրա օդային սառեցման օգտագործումը մի բան է, որը նվազեցնում է դրա տեխնիկական հեղինակությունը, բայց մենք դժվար թե համաձայնվենք:Բացի այն, որ եթե նույնիսկ այսօր շատ քարտերի կատեգորիաներ դեռ օգտագործում են այս տեսակի շարժիչը, պետք է պատճառ լինի, և մենք ունենք նաև բավականին նշանակալից օրինակ՝ Մասսիմո Քլարքի «Բարձր արդյունավետության երկհարված շարժիչներ» գիրքը:Թեմայի երկրպագուների համար այս փոքրիկ «Աստվածաշնչում» իրականում օդային հովացվող քարթային շարժիչները ներկայացված են որպես այս տեսակի առավելագույն էվոլյուցիան:Այնքան, որ այս շարժիչներից մեկը նույնիսկ դրված է ծածկույթի վրա. իհարկե, այս դեպքում առջևում տեղադրված պտտվող սկավառակի փականի առկայությունը ամենից շատ է, բայց մեզ պարզ է թվում, որ ակնհայտորեն հովացման առկայությունը. լողակները բացասական չէին ներկայացնում:Ամեն դեպքում, յուրաքանչյուր ոք, ով որոշ ժամանակով զբաղվել է շարժիչների ոլորտում, շատ լավ գիտի, որ միայն այն դեպքում, երբ դրսի կամ օդի ջերմաստիճանը իսկապես բարձր է, կարող են որոշակի սահմանափակումներ լինել օդի սառեցման մեջ, մինչև մրցավազքի ավարտը:Այնուամենայնիվ, ոչ մի անլուծելի կամ վնասակար բան չկա. պարզապես հիշեք հին պրակտիկան, որ երբեմն-երբեմն փակում եք մուտքի մուտքը ձեր ձեռքով, որպեսզի ավելացնեք շարժիչի վառելիքը սառեցնող և քսայուղային էֆեկտով:Եվ գրողն ինքն էլ դա լավ գիտի, քանի որ Իտալիայում հայտնվել է 40 ° C-ից բարձր ջերմաստիճանի օրերին մի քանի անգամ վազում: Նաև թույլ տվեք, եթե նրանք ուզում են մեզ ստիպել հավատալ, որ օդի սառեցումը խնդիրներ է առաջացնում, դա իսկապես նշանակում է, որ նրանք միտումնավոր փակում են իրենց աչքերը բազմաթիվ այլ խնդիրների վրա, որոնք փոխարենը տալիս են ջրով հովացվող շարժիչները, այդ թվում՝ գոտիները, ջրի արտահոսքը, ջերմաստիճանը, որը բարձրանում է, եթե ուշադրություն չդարձնեք ղեկի վրա գտնվող գործիքներին և այլն:Էլ չեմ խոսում ծախսերի մասին:
ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՊԱՐԶՈՒԹՅՈՒՆ
Հիմքեր դնելով հասկանալու համար, որ օդով հովացվող շարժիչը դեռ հարմար է քարթերի համար, տեսնենք, թե իրականում ինչպիսին է իրավիճակը։Առանց հաշվի առնելու Minikart շարժիչները, այլ միայն ավելի «մեծահասակները», մենք հեշտությամբ կարող ենք տեսնել, որ դեռևս կան կատեգորիաներ, որոնք ընդունում են օդով սառեցված շարժիչները հաջողությամբ և առանց հովացման հետ կապված առանձնահատուկ խնդիրների. ամենից առաջ մեկը (բայց ոչ միակը) Easykart-ն է:Առանց մոռանալու, որ կան տեղական իրավիճակներ, որտեղ նկատվում են զգալի կատեգորիաներ, որոնք աշխատում են այս տեսակի շարժիչներով, ինչպիսիք են TKM-ը Մեծ Բրիտանիայում կամ Raket-ը Սկանդինավիայում:Ամեն դեպքում, շարժիչների եվրոպական խոշոր արտադրողները դեռևս իրենց կատալոգում ունեն օդային հովացմամբ շարժիչների տարբերակներ, որոնք կարող են ընդունվել աշխարհի որոշակի սերիաների կողմից, որոնք իրենց տնտեսական բնութագրերի շնորհիվ ունեն որոշակի հաջողություն, թեև սահմանափակվում են որոշակի ոլորտներով:Այս տեսանկյունից իրական խնդիրն այն է, որ սպորտի միջազգային հեղինակությունը չի նախատեսում նման շարժիչով «հանգստացնող» կատեգորիաներ։Որոնք, եթե դրանք իմաստ չունենային, այլևս չեն արտադրվի, չէ՞։Փոխարենը… Օրինակ, որը մենք կցանկանայինք ընդգծել ավստրալիական PRD արտադրողն է, որն իր շարժիչների արտադրության մեջ ունի 100 և 125 միայնակ արագությունների լայն տեսականի, ինչպես հեղուկով, այնպես էլ օդով սառեցված:Շարք, որը կարող է մոդուլացվել տարբեր ձևերով՝ տարբեր շինարարական այլընտրանքների համար՝ մխոցային անցք կամ եղեգի փականի մուտք, ուղիղ շարժիչ կամ կենտրոնախույս կալանքով, էլեկտրական մեկնարկ, թե ոչ… այնքան շատ տարբերակներ կան:Այն, ինչ մենք կցանկանայինք ընդգծել, այնուամենայնիվ, այն է, որ ավստրիական ներկրողի գներն իսկապես ամոթալի են (մյուսների համար). դրանք տատանվում են 1000 եվրոյից պակասից (ներառյալ կարբյուրատորը և խլացուցիչը) ամենապարզ շարժիչի համար՝ 100/125 մխոցային պորտով։ ուղիղ շարժիչ 17/21 ձիաուժից մինչև 2000 եվրոյից պակաս օդային հովացմամբ եղեգով փականով էլեկտրական մեկնարկիչով և կենտրոնախույս կալանքով, մոտ 23 ձիաուժ հզորությամբ:Բացի այդ, HP-ները համարժեք են այն կատեգորիայի համար, որի համար մենք հաճախ խոսում ենք, որ տնտեսության և կատարողականի (և զվարճանքի) համար պետք է տեղադրվեն վարձույթի/դիմացկունության և ընթացիկ մրցավազքի միջև ընկած ճանապարհի կեսը:
ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԻ ՇԱՏ ԱՐՏԱԴՐՈՂՆԵՐ ԴԵՌ ՈՒՆԵՆ ԻՐԵՆՑ ԿԱՏԱԼՈԳՈՒՄ ՕԴՈՍՈՎԱՑՎՈՂ ՄԻԱՎՈՐՆԵՐ, ՈՐՈՆՔ ՏԱՐԲԵՐ ԿԱԳՈՐԻԱՆԵՐ ԵՆ ՍԱՀՄԱՆԱՑՆՈՒՄ ԱՄԲՈՂՋ ԱՇԽԱՐՀԻ.
ԱՎԵԼԻՆ ԻՆՉ ԿԱՐԵԼԻ Է ԱՐԵԼ
Համառոտ, մեր կարծիքով, իսկապես տեղ կա Cik/Fia-ի կողմից ճանաչված Cik/Fia-ի կողմից օդային հովացվող շարժիչներով մեկ կամ մի քանի քարտերի կատեգորիաների համար և ստեղծված այնպես, որ խթանեն այս սպորտաձևի ժողովրդականությունը ողջ աշխարհում:Մենք նաև կցանկանայինք ավելացնել, որ այս իմաստով քարտինգի վերաիմաստավորումը կարող է բացել կամ սանձազերծել որոշակի մտածելակերպ և հանգեցնել հետագա օգուտների տեխնիկական տեսանկյունից:Օրինակ, մենք կարող ենք մտածել «ներփակված» լողակներով շարժիչի մասին, այսինքն՝ կողային փոխակրիչներով (բայց նաև գլխի վրա), որը օդը ուղղելով բարելավում է հովացումը և նվազեցնում աղմուկը։Եթե մենք կարծում ենք, որ ուղղակի շարժիչ շարժիչը պարզ է, բայց նաև անախրոնիկ (ի վերջո, մենք նույնպես հավատում ենք, որ երրորդ հազարամյակում «100-ոճով» մեկնարկիչը այլևս բավարար չէ), մենք դեռ հրավիրում ենք ընտրելու ուժերին: նրանց ուղեղը և գտնեն էլեկտրական մեկնարկի այլընտրանքային համակարգ (միշտ չափազանց բարդ և խնդրահարույց), քանի որ հրում-տիպը խնդիր չի ներկայացնում KZ-ի հետ:Ի լրումն OK-ում օգտագործվող դեկոմպրեսորների, որոնք կատարելության չեն աշխատում, բայց միայն այն պատճառով, որ դրանք վատ չափի են, կարելի է ուսումնասիրել նոր կենտրոնախույս ճարմանդային լուծումներ, որոնք հեշտացնում են կարթերի կառավարումը և միևնույն ժամանակ ժամանակակից:Մտքիս գալիս է, օրինակ, ճարմանդը, որը դեռևս թույլ է տալիս գործարկել հրում:Դա անհնարին չէ. այն առկա էր, օրինակ, Honda Super Cubs-ում (երբևէ ամենավաճառվող երկանիվ մեքենան) շնորհիվ միակողմանի միացման, որը թույլ էր տալիս հրում մեկնարկել խնդիրների դեպքում՝ չնայած ավտոմատ կալանքի առկայությանը:Կամ դուք կարող եք վերափոխել դասական մեկ արագությամբ կենտրոնախույս ճարմանդը, որպեսզի այն հնարավոր լինի ձեռքով աշխատեցնել, երբ անհրաժեշտ է, այսինքն՝ մեկնարկելու համար, պտտվելու դեպքում կամ նույնիսկ հարթակում ավելի հեշտությամբ շարժվելու համար:Հնարավորություններն առկա են. ընդամենը մի քիչ մտածել է պետք:Եվ միգուցե ավելի լավ կլիներ, որ ինչ-որ մեկը դա անի հիմա, քանի դեռ չինացիները կմտածեն դրա մասին…, թե՞ ոչ:Սա նույնպես մի կողմ է, որի վրա պետք է անդրադառնալ:
ՕԴԱՅԻՆ ՍԱՌՈՑՈՎ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԻ ԸՆԴՈՒՆՈՒՄԸ ՆԱԵՎ ԾԱՌԱՅՈՒՄ Է ԿԱՐՏԻՆԳԻ ՎԵՐԱՍՏԻՐԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ, ՈՐ ՀԵՏԱԼԻՍ ԱՌԱՎԵԼՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՀԵՏԱԼԻՍ ԱՅԼ ԱՍՊԵԿՏՆԵՐՈՒՄ
Հոդվածը ստեղծված է համագործակցությամբVroom Karting ամսագիր
Հրապարակման ժամանակը՝ հուլիս-01-2021